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2016年全球MRO行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

分類：行業(yè)動(dòng)態(tài) 891人瀏覽 2016-01-19

標(biāo)簽：工業(yè)品工業(yè) 工業(yè)商城 MRO 分享到：

在即將到來的2016年，MRO（飛機(jī)維護(hù)、維修與大修）市場將迎來怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，3家世界級MRO企業(yè)的高管發(fā)表了他們前瞻性的見解，并指出了其所在企業(yè)對于新趨勢的應(yīng)對舉措。

FL 技術(shù)公司首席執(zhí)行官 Zilvinas Lapinskas

新一代機(jī)型的不斷涌現(xiàn)，給MRO帶來了新的挑戰(zhàn)。首先，市場參與者必須為迎接新機(jī)型而在設(shè)備設(shè)施及技術(shù)培訓(xùn)等方面加大投資力度。因?yàn)槿肆Y源的配置對于所有MRO來說都是重要的，是首先需要解決的問題。

MRO與OEM（原始生產(chǎn)廠商）建立良好的合作關(guān)系已成為其搶占市場先機(jī)的主要方式，通過開發(fā)相關(guān)的專利技術(shù)，拖延或阻止競爭對手的發(fā)展。例如，通過開發(fā)PMA件的方式，搶占市場先機(jī)。在這種情況下，航空公司非常清楚，如果過度依賴于OEM提供的服務(wù)將減小MRO市場的競爭力度，而這將進(jìn)一步為OEM提高服務(wù)價(jià)格帶來機(jī)會(huì)。

盡管OEM與MRO在發(fā)動(dòng)機(jī)維修方面競爭激烈，但是在機(jī)體維修方面有著巨大的合作空間。就獨(dú)立的MRO企業(yè)來講，OEM擁有大量可靠的技術(shù)數(shù)據(jù)資源，獨(dú)立的MRO可以履行OEM的服務(wù)合同，并且成為OEM的區(qū)域授權(quán)修理站。 MRO與OEM多種形式的合作，有著廣闊的發(fā)展前景。

同時(shí)，剩余器材與二手件的應(yīng)用為維修市場注入了活力。在短時(shí)間內(nèi)，MRO維修廠家數(shù)量的不斷增長將影響PMA件的應(yīng)用以及OEM的市場地位。然而，從長期來看，隨著越來越多的新型飛機(jī)的引入，與之匹配的維修市場將越來越有限，這種趨勢將使OEM重新處于市場領(lǐng)導(dǎo)地位。

KLM E&M公司市場及產(chǎn)品發(fā)展副總裁 Sébastien Weber

受業(yè)務(wù)發(fā)展需要及新技術(shù)的影響，全球民用航空領(lǐng)域出現(xiàn)了越來越多的整合現(xiàn)象，特別是在新興國家尤為明顯。隨著行業(yè)競爭的加劇，MRO將持續(xù)面臨價(jià)格的壓力。與此同時(shí)，新型飛機(jī)的不斷引入，使OEM有機(jī)會(huì)設(shè)置更高的技術(shù)門檻。另外，OEM通過施加價(jià)格壓力、提高可靠性要求等手段，使獨(dú)立MRO更加舉步維艱。在激烈的市場競爭環(huán)境中，航空公司借此機(jī)會(huì)，不斷轉(zhuǎn)移成本壓力，壓縮MRO的利潤空間。

為了應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)，法荷航技術(shù)工程公司形成了波音787和空客A350維修能力，對相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)及附件提供維修支持。在過去的10年里，法荷航技術(shù)工程公司在歐洲的主要維修基地以及收購或合資企業(yè)中的總投資額接近4億歐元，重點(diǎn)用于建設(shè)先進(jìn)的維修設(shè)施，現(xiàn)在已形成了諸如GE90等最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的大修能力。法荷航技術(shù)工程公司將于2015年啟用位于巴黎戴高樂機(jī)場的新工廠，主要負(fù)責(zé)飛機(jī)結(jié)構(gòu)件與復(fù)合材料的維修，并依托這個(gè)工廠大力提高包括新一代復(fù)合材料飛機(jī)在內(nèi)的修理能力。法荷航技術(shù)工程公司在阿姆斯特丹和巴黎的發(fā)動(dòng)機(jī)維修廠擁有GEnx產(chǎn)品能力，并且已取得EASA（歐洲航空安全局）認(rèn)證，特別是在E-JET、波音787 和空客A350機(jī)型方面的附件維修能力得到了持續(xù)提高。

除此之外，法荷航技術(shù)工程公司不斷完善全球維修網(wǎng)絡(luò)，最近兼并了美國的Barfield公司，在中國上海啟用了新的附件維修工廠，還在邁阿密成立了新的合資公司——Bonus。該公司主要從事發(fā)動(dòng)機(jī)拆解和PW4000大修業(yè)務(wù)。

AAR 伊利諾伊維修基地運(yùn)營副總裁 Dany Kleiman

隨著國內(nèi)生產(chǎn)效率的提高和海外人工成本的增加，越來越多的工作量將回流至美國，AAR相信這種趨勢將持續(xù)下去。飛機(jī)因維修而折返的成本收益正在大幅減少，預(yù)計(jì)今后一段時(shí)期，大量的維修工時(shí)將回歸美國本土。

除人工成本增加的因素外，還有很多與海外送修有關(guān)的成本值得考慮。例如，航空公司因海外維修派出大量監(jiān)修人員，長期駐外人員的收入支出以及相關(guān)部件的往返運(yùn)輸費(fèi)用將成為一筆不菲的開銷。

此外，美國航空公司在飛機(jī)座椅升級、艙內(nèi)娛樂系統(tǒng)改造等方面的支出也非常龐大。為了滿足這些需求，AAR計(jì)劃于2016年春季啟用在伊利諾伊州羅克福德國際機(jī)場的維修工廠。該維修工廠內(nèi)建有兩座寬體機(jī)機(jī)庫，可以進(jìn)行波音777和波音787等寬體機(jī)的停場大修，主要負(fù)責(zé)新一代寬體機(jī)的大修維護(hù)工作。除此之外，AAR已經(jīng)在路易斯安那州萊克查爾斯基地建成新機(jī)庫，可以開展空客A380 和波音747-8這樣的寬體機(jī)的機(jī)體維護(hù)工作。

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